Aplicación y comparación de las diferentes metodologías de diagnóstico para la conservación y mantenimiento del tramo PR 00+000 – PR 01+020 de la vía al llano (dg 78 bis sur – calle 84 sur) en la UPZ Yomasa

Trabajo de InvestigaciónEn las metodologías VIZIR y PCI se establecen los diferentes tipos de daños y mediciones, adoptadas a países en el exterior las cuales han sido modificadas y calibradas para nuestro ámbito local, es necesaria la implementación de estos métodos con el fin de dar un diagnóstico del desempeño del pavimento y así lograr identificar e interpretar el estado en el que se encuentra para con ello determinar el procedimiento o intervención que requiere la vía.1. INTRODUCCION 2. ANTECEDENTES3. OBJETIVOS 4. JUSTIFICACION DEL PROBLEMA 5. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 6. ALCANCE Y LIMITACION 7. METODOLOGIA 8. MARCO TEORICO 9. METODOLOGIA FRANCESA DE EVALUACION DE PAVIMENTO VIZIR 10. METODOLOGIA PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) 11. CARACTERISTICAS ZONA DE APLICACIÓN 12. PROCEDIMIENTOS, METODOS Y ESTRUCTURAS DE ANALISIS 13. EVALUACION DE LA CONDICION DEL PAVIMENTO 14. DETERMINACION DE LA HOMOGENEIDAD DE LOS TRAMOS MEDIANTE LAS DIFERENCIAS ACUMULATIVAS 15. CONCLUSIONES 16. RECOMENDACIONES 17. BIBLIOGRAFIAPregradoIngeniero Civi

Condición superficial de pavimentos flexibles determinados mediante métodos convencionales empleando un vehículo aéreo no tripulado, carretera anexo Fátima, Piura 2020

El problema que viene ocurriendo es la incomodidad del tránsito vehicular debido al deterioro superficial de los pavimentos flexibles en nuestro departamento, Así mismo, se indica la vía de acceso que conecta a los centros poblado Nomara, Fátima, 31 de octubre y Miraflores, La huaca, Piura. Cabe agregar que nuestra entidad pública carece de un plan de gestión para la conservación de vías urbanas. Este problema incremento después del fenómeno del niño costero (2017) suscitadas en el norte del Perú. Siendo las lluvias una de las principales causas de los deterioros de los pavimentos flexibles. Se fijo como objetivo. Condición superficial de pavimentos flexibles determinados mediante los métodos convencionales empleando un vehículo aéreo no tripulado carretera anexo Fátima, Piura 2020. Como metodología de investigación se aplicó el método científico, tipo aplicada, nivel explicativo, diseño, experimental puro. Se obtuvo como resultado condición superficial del pavimento en excelente estado según PCI, Marginal mostrado por VIZIR

Evaluación del pavimento flexible en avenida Chimú de urbanización Laderas del Norte, Chimbote, 2021

Esta investigación tiene como propósito el estudio, análisis y elaboración de propuestas de mejoramiento del pavimento en la avenida Chimú de la Urbanización Laderas del Norte – Chimbote – Santa – Áncash, utilizando para el mismo una metodología de tipo aplicada, así también un diseño de investigación no experimental de nivel descriptivo y bajo un enfoque cuantitativo. Para el estudio de la situación actual del pavimento existente en la avenida Chimú se empleará la metodología PCI (Índice de Condición del Pavimento), así también se calculara el IRI (Indice de rugosidad internacional) mediante el Rugocimetro de Merlín. La aplicación del método PCI tiene como objetivo observar, identificar, clasificar, medir y cuantificar las distintas fallas existentes en el pavimento. Para esto es necesario recoger información de campo la cual será importante para calcular el nivel de deterioro del elemento en estudio y con ello poder describir la calidad del mismo. Esta investigación es de gran importancia ya que no solo culminará en la elaboración de alternativas de mejoramiento del pavimento, sino que también podrá ser utilizada por los gobiernos locales como información referencial. El cálculo matemático para obtener el IRI (Índice Internacional de Rugosidad) se basa en la acumulación de los desplazamientos en valor absoluto, de las masas teniendo que la masa superior en relación a la masa inferior (sus unidades pueden ser en milímetros, metros o pulgadas) de cualquier tipo de vehículo, que este se dividirá entre la distancia que se ha recorrido sobre un determinado camino (sus unidades están en m, km. o millas) que vienen siendo producidas debido a movimientos del vehículo, cuando un vehículo se encuentra viajando a una velocidad de 80 km/hr. El IRI se expresa en mm/m, m/km, etc

Análisis comparativo de métodos PCI y VIZIR aplicados en evaluación del pavimento flexible, tramo San Juan de Pueblo Libre – Ancash 2021

La presente investigación se realizó un análisis comparativo entre las metodologías PCI y VIZIR aplicados en evaluación del pavimento flexible, tramo San Juan de Pueblo Libre, en el primer capítulo de la investigación se ha planteado un propósito general el cual es evaluar el estado del pavimento flexible del tramo San Juan de Pueblo Libre aplicando los métodos PCI y VIZIR para proponer alternativas de manteamiento con el fin de extender la vida útil del pavimento. Para el capítulo II se menciona los antecedentes nacionales e internacionales, además, se realiza los enfoques conceptuales como la evaluación superficial del pavimento flexible, su estructura y las metodologías empleadas tanto PCI y VIZIR. En el capítulo III, la metodología empleada en la investigación es de tipo aplicada, de enfoque cuantitativa, diseño no experimental y un nivel descriptivo y la muestra para la investigación estuvo delimitada por 1 k del tramo San Juan de Pueblo Libre. En el capítulo IV se menciona las características actuales como los resultados de la carretera evaluada, donde la longitud es de 1000 m, ancho de vía 5.00m, longitud de unidad de muestreo de 50m y el número de muestras fue de 10 unidades, se tiene que el pavimento flexible evaluado se encuentra en condición regular según la metodología PCI, y con la metodología VIZIR se encuentra en condiciones marginales, ya que los valores obtenidos en promedio son 47 y 4, respectivamente. En los capítulos V y VI se realizan la discusión y las conclusiones, donde el ultimó ítem mencionado se menciona que según la evaluación con la metodología PCI y análisis correspondiente, los más representativos son piel de cocodrilo, fisuramiento e hinchamiento, ya que se encuentran en mayor cantidad, y según la metodología VIZIR es piel de cocodrilo y fisuramiento longitudinal, se debe tener en consideración que PCI cuenta con más criterios para el análisis pertinente de una falla. Con la investigación desarrollada, se intenta ayudar con una base teórica-practica a los profesionales interesados con el argumento y su contexto, se debe considerar las ventajas y desventajas de cada método empleado con el fin de tener un sustento en proyectos futuros para su análisis y evaluación

Evaluación del pavimento flexible de la carretera la Unión – Cambio Puente, Tramo Km 4+000 hasta Km 8+000, Chimbote-2021

El objetivo del siguiente proyecto de investigación fue analizar mediante evaluación la estructura del pavimento flexible de la carretera La Unión – Cambio Puente, tramo km 4+000 hasta km 8+000. Para este proyecto se utilizó el diseño de investigación cuasi experimental, de tipo descriptiva – aplicativa; teniendo como variable independiente a la estructura del pavimento flexible. La población para el presente estudio fue la Carretera La Unión - Cambio Puente, y la muestra será el tramo km 4+000 hasta km 8+000. Los mecanismos requeridos para la recolección de los datos fueron las hojas técnicas del PCI para identificar las fallas patológicas, y los ensayos correspondientes para la determinación de las propiedades físicas-y mecánicas de la parte estructural del pavimento asfáltico. La extensión del tramo de la carretera en el presente estudio es de 40000m con un IMDA de 1719 veh/día; y las patologías más abundantes en la parte superficial fueron piel de cocodrilo y agrietamiento en bloque con porcentajes de 16.18% y 11.22% respectivamente. Por otra parte, a nivel estructural, las capas no cumplieron con la compactación estándar que exige el Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Evaluación del estado de serviciabilidad usando los métodos PCI y VIZIR, para proponer medidas de intervención en la carretera vecinal ruta N° PI-523, Paita 2021

La presente de investigación tuvo como finalidad determinar el estado en el que se encuentra la carretera vecinal ruta N° PI-523, Paita, la cual posee 8 505km. Se hizo uso de los métodos PCI y VIZIR, además de proponer alternativas de solución a las fallas halladas. En el desarrollo del método VIZIR, se propuso delimitar como zonas de estudio a 23 tramos, área 231 m2, longitud de 35.00 metros y un ancho de 6.60 metros. Con el método PCI, se definieron los mismos tramos para comparar los resultados. Según el método PCI, las fallas identificadas fueron: huecos (42%), grieta de borde (25%), piel de cocodrilo (15%), parcheo (6%), grieta longitudinal y transversal (4%), grieta parabólica (4%), desprendimiento de agregados (2%), agrietamiento en bloque (2%). Siendo los huecos las fallas con mayor incidencia en la carretera evaluada. Según el método VIZIR las fallas fueron: ojo de pescado (29%), desintegración de los bordes del pavimento (21%), fisura piel de cocodrilo (17%), perdida de agregados (10%), fisura longitudinal por fatiga (6%), fisura parabólica (4%), fisura de borde (4%), bacheos y parcheos (4%), fisura contracción térmica (4%). Siendo las fallas predominantes ojo de pescado y desintegración de los bordes del pavimento. Asimismo, según el PCI el estado de la carretera arrojó un valor de 59.17 (buena), mientras que según el VIZIR el valor fue de 1.47 (buena). El resultado que se acerca a la realidad fue el de PCI, pero también hubo un 38% del área que su estado iba de regular a muy malo. Por ello, se sugiere las siguientes alternativas de intervención: parcheo profundo, parcheo superficial, sellado superficial.The present investigation aimed at determining the state in which the neighboring road route N° PI-523, Paita is located, which has 8505km. Methods were used PCI and VIZIR methods, in addition to proposing solution alternatives to the faults found. In the development of the VIZIR method, it was proposed to delimited as study zones to 23 sections, area 231 m2, length of 35.00 meters and a width of 6.60 meters. With the PCI method, the same sections were defined to compare the results. According to the PCI method, the identified failures were: potholes (42%), edge cracking (25%), alligator cracking (15%), patching (6%), longitudinal and transversal cracking (4%), slippage cracking (4%), raveling (2%), block cracking (2%). Being the potholes the faults with highest incidence on the evaluated road. According to the VIZIR method the failures were: fish eye (29%), disintegration of pavement edges (21%), crocodile skin crack (17%), aggregate loss (10%), longitudinal fatigue crack (6). %), parabolic cracking (4%), edge cracking (4%), bacheos and patches (4%), thermal shrinkage cracking (4%). Being the predominant faults fish eye and disintegration of the pavement edges. Likewise, according to the PCI the road condition threw a value of 59.17 (good), while according to the VIZIR the value was 1.47 (good). The result that comes closest to reality was that of PCI, but there was also a 38% of the area whose status went from regular to very poor. Therefore, the following intervention alternatives are suggested: deep patching, surface patching, and surface sealing.Tesi

Evaluación Superficial del Pavimento Flexible por el Método Pavement Condition Index en la Carretera Mazamari –Pangoa, Provincia de Satipo

La presente investigación tuvo como problema general: ¿Cuál es el resultado de la evaluación superficial por el método Pavement Condition Index en la carretera Mazamari – Pangoa, provincia de Satipo?, el objetivo general fue: Determinar el resultado de la evaluación superficial por el método Pavement Condition Index en la carretera Mazamari – Pangoa, provincia de Satipo, y la hipótesis general fue: La evaluación superficial por el método Pavement Condition Index presenta resultados positivos garantizando la correcta evaluación del estado superficial de la carretera Mazamari- Pangoa- Cubantía. El método de estudio de esta investigación fue el de deducción e inducción, el tipo “de estudio fue el aplicado de nivel descriptivo y de diseño no experimental. La población estuvo constituida por la carretera Mazamari – Pangoa - Cubantía que comprende” 33+531 km, el tipo de muestro fue el no aleatorio o dirigido, y que para esta investigación se seleccionó el tramo que comprende del km 0+000 al km 10+000, siendo esta 10 kilometros. La conclusión fundamental de esta investigación fue: Se ha determinado el resultado de la evaluación superficial contando con dos secciones de clasificación de muy buena debido a la presencia de huecos de grado bajo y medio presentando un rango de clasificación PCI de 83, el resto de las secciones presentan una clasificación de excelente debido a la presencia de parcheo, grietas, huecos, y piel de cocodrilo todas ellas de grado bajo, obteniendo un rango promedio de clasificación PCI del tramo es estudio de 95.32

Evaluación del pavimento asfaltico mediante los métodos PCI Y VIZIR de la ruta nacional PE 3N del kilómetro 574+00 al 577+00, de la ciudad de Huaraz 2020

El presente trabajo de investigación tuvo como objetivo general determinar el estado de condiciones del pavimento y el índice superficial de deterioro en toda la ruta nacional PE 3N del kilómetro 574+00 al 577+00, de la ciudad de Huaraz. El objetivo fue evaluar el estado del pavimento asfáltico aplicando las metodologías PCI, VIZIR y el porcentaje y granulometría a través del lavado asfaltico, el presente trabajo tuvo como población a los tramos de pavimento asfaltico ubicados en la regresiva 3+00 km de la vía de la prolongación de Huaraz, las técnicas utilizadas para la ejecución del proyecto fueron la observación directa y el diagnóstico de la zona, asimismo, se utilizó los instrumentos del formato de la metodología PCI y VIZIR. El tipo de estudio fue aplicado, con diseño de investigación descriptivo, comparativo. Los principales resultados obtenidos de las muestras analizadas (75) fueron muestras por el método PCI y para el método VIZIR se utilizaron 30 muestras y 2 muestras de laboratorio de lavado asfaltico, se encontró que la vía de pavimento flexible evidencio que estuvo en estado buena con un valor de 62.19 según el PCI en estado regular con un valor de Índice de Deterioro Superficial (Is) de 3.63 para VIZIR y en gradación óptimo de 5.50% de lavado asfaltico. Llegando a la conclusión que al evaluar los dos métodos de inspección visual del estado del pavimento asfaltico, se tuvo un estado bueno con el método PCI y con una gradación optima con el método VIZIR.Tesi

Aplicación del índice de condición del pavimento en la evaluación superficial del pavimento flexible, Av. Lima, Comas, 2019

El presente trabajo de investigación tiene como objetivo conocer la aplicación del índice de condición de pavimento para la evaluación superficial del pavimento flexible Av. Lima, Comas, 2019. Por ello se desarrolló las teorías fundamentales, índice de condición del pavimento, evaluación superficial del pavimento y las anomalías del pavimento flexible. El tipo de investigación es aplicada, puesto que es la aplicación de los conocimientos adquiridos, el nivel de la investigación que se desarrollo es explicativo causal, pues la investigación tiene variables independiente y dependiente, de acuerdo al diseño metodológico es no experimental de corte transversal, porque al obtener datos no se manipula las variables no se generan cambios, y se recopilan los datos en una fecha establecida. La población fue la av. Lima del distrito de Comas determinada con una longitud de 574 metros, la muestra de la investigación fueron 7 unidades de muestra, ya que fueron elegidos con un muestreo probabilístico, cada unidad de muestra consta de 41 metros de longitud y 6 metros de ancho. Para la recolección de datos se empleó la técnica de la observación, como instrumento la hoja de registro realizado con las indicaciones del método del índice de condición del pavimento. Uno de los principales resultados obtenidos fue determinar la condición del pavimento flexible, utilizando el índice de condición de pavimento en Av. Lima, Comas, 2019, teniendo como resultado el estado regular con representación de 43% en toda la vía. Asimismo, se logró obtener 9 diferentes anomalías en la avenida Lima con una severidad media; por ello, se recomendó realizar un mantenimiento constante, ya que puede ocasionar accidentes en los habitantes del distrito de Comas

Evaluación superficial del pavimento flexible con el Método PCI mediante la fotogrametría aérea en la Circunvalación Este, Huanta-Ayacucho- 2019

El presente trabajo de investigación tiene como objetivo determinar la condición del pavimento flexible empleando la fotogrametría aérea con el método PCI en la Circunvalación Este, Huanta - Ayacucho - 2019. La investigación es de tipo descriptiva, de acuerdo al diseño metodológico es no experimental de corte transversal, porque al obtener datos no se manipula las variables, el cual no generan cambios; además, la recopilación de los datos fue en un tiempo determinado. La población que se utilizó en esta investigación son las vías de pavimentos asfálticos del distrito de Huanta - Ayacucho. La muestra de la investigación fue la calle Circunvalación Este, que consta de una longitud de 760 m de los cuales 40 m es de pavimento rígido y 720 m pavimento asfáltico, para la inspección se determinaron 18 unidades de muestra, ya que fueron elegidos con un muestreo probabilístico, cada unidad de muestra consta de 40 m de longitud y un ancho de 7 m. La técnica para la recolección de datos fue la observación, como instrumentos fueron las hojas de registro del cálculo del PCI realizado con las indicaciones del método del índice de condición del pavimento y la hoja de registro del UAV. Uno de los principales resultados fue la obtención de la condición del pavimento con método del PCI empleando el vehículo aéreo no tripulado y los resultados de la evaluación convencional del método PCI. Se realizó la comparación de estos dos métodos y tuvo como conclusión el estado de la calle Circunvalación Este muy Pobre en las dos evaluaciones; por ello, la aplicación del vehículo aéreo no tripulado sería una herramienta para que las municipalidades o gobiernos locales puedan tener información del estado de las calles y mediante estas tomar decisiones óptimas en el momento de realizar una intervención en un pavimento